这 总部位于内华达州卡森城的公司在7月份筹集了7亿美元以扩大锂、钴、镍和其他金属的回收，并在 篇博客文章中表示，它计划使用回收产品制造“精密电池材料”。出售给锂离子电池制造商。Redwood将于2022年为电池材料工厂选址，到2025年，该工厂将具备每年生产100GWh正 材料和足够用于100万辆电动汽车的负 箔的能力。该工厂将雇用多达1,000名工人，目标是该公司表示，到2030年，年产量将增加五倍。
“Redwood将在美国生产战略电池材料， 为电池制造合作伙伴提供阳 铜箔和阴 活性材料，” 席执行官兼联合创始人Straubel在帖子中表示。“我们计划通过提供这些国内材料的大规模来源来改变锂离子电池的供应链，这些材料是由尽可能多的回收电池生产的，并以可持续开采的材料为基础。”
该公司的计划恰逢拜登政府推动大幅扩大电动汽车的生产和销售，作为应对气候变化努力的 部分。这样做取决于增加从 各地开采的材料的供应、扩大美国电池组的生产以及电池组件的本地化生产。目前，每个电池所需的正负 材料主要在亚洲生产，而不是在美国生产。
根据Pitchbook的数据，自2017年成立以来，Redwood已经筹集了至少7.4亿美元，价值37亿美元。它使用专有流程将商品材料与从合作伙伴处收到的旧电池和电子废料中分离出来，这些合作伙伴包括电池制造商松下和远景AESC、电动巴士制造商Proterra和北美 大的电子废物回收商ERI。
2020年在特斯拉内华达州超 工厂附近的运营中处理了10,000吨垃圾，今年将“回收数千兆瓦时的材料”。1GWh的电池材料足以满足10,000到20,000辆电动汽车的需求，具体取决于包装尺寸。
在特斯拉任职期间，Straubel从2008年的Roadster开始，在监督该汽车制造商的电池组和电机的设计方面发挥了重要作用。他还帮助在内华达州斯帕克斯建立并运营了美国 大的电池工厂——超 工厂。他于2019年底离开了特斯拉。
“为了使电动汽车和储能产品完全可持续且价格合理，我们需要在其使用寿命结束时真正关闭循环，”Straubel说。“这意味着不仅要收集和回收电池，还要继续进 步，充分提炼我们回收的材料，然后将它们制造回精密电池材料，再次使用这些原材料。”
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