机舱紧急疏散培训师（CEET）模拟器创建的条件尽可能逼真，让机舱机组人员在紧急情况下遇到的心理压力和身体状况，包括空气湍流，起火，被迫降落甚至坠毁。在安全条件下执行紧急程序可确保机组人员随时准备应对这些情况。
CEET包括飞机机身和运动系统。它可用于模拟 系列紧急情况，例如，训练机舱服务人员如何在艰苦条件下部署逃生滑梯。运动系统提供三个运动轴（横摇，俯仰和升沉），而其他系统则模拟火灾，甚至产生烟雾和热量。混合动力系统复制了飞机 端运动可能导致的高度动态的机舱运动。三个液压执行器将16.5或33吨的机身部分设置为受控运动，并以 高安全标准将其加速至 大0.5 G，以确保演习本身不会真正变成紧急情况。
eCEET配备了座舱，前后入口区域以及配置有六排座位的机舱。 次交付始于1999年在法兰克福机场的汉莎航空，在中国有很多交付， 新的Sytronix eCEET在阿姆斯特丹的荷航和东京的全日空航空公司开始。许多航空公司已将CEET引入其针对空中客车320/321的培训计划中。荷兰皇 航空公司（KLM）在其新的培训设施中使用了该系统，该设施配备了波音777飞机。
eCEET的机身还包含实时视觉和音频系统，机舱间功能通信，火灾和烟雾模拟，自动可伸缩氧气降落装置，功能性厨房空间以及高清CCTV录制和回放。如今提供的模拟器的三轴运动系统配备了 博世力士乐（Bosch Rexroth）的Sytronix 变速泵驱动系统，该系统可模拟飞机在各种紧急情况下可能遇到的 端运动，例如湍流，前轮翻倒，降落在水上以及还有更多场景。
该驱动和控制系统基于博世力士乐的Sytronix变频泵驱动器。该公司是25年前 为此目的推出运动系统的公司，此后已在 范围内提供和安装了30 个单元。它结合了公司的两项成熟技术，可提供强大的液压系统的可靠性以及紧凑型电驱动技术的能效和动态特性。每个驱动气缸的Sytronix系统都包括 个单独的独立伺服电机和直接连接到每个气缸的泵。
由于每个气缸均由自己的Sytronix驱动器提供，该Sytronix驱动器控制其方向和位置，因此每个气缸都不需要比例阀或伺服阀，也不需要将三个气缸连接到中央液压动力单元（HPU）的管网。荷兰Boxtel博世力士乐的Hans 10 Hagen和Jack Bergmans解释说：“基本上，它按需提供电力。电动机在运行时，相关的泵在运行，并且气缸在运动。集成的 对位置传感器提供执行器位置作为反馈，以闭合控制回路。当电动机停止时，泵停止，缸停止。
系统的流量取决于电动机的驱动速度和泵排量。在运行期间，压力-流量目标值被发送到控制系统。系统压力由压力传感器测量并发送到控制器。基于控制偏差，内置的PID控制器计算所需的电动机速度，并对其进行调节以产生所需的流量和压力。当流向气缸的流量减小时，系统压力也会下降。为了补偿压力的降低，压力控制通过变频器提高了异步电动机的速度。这增加了泵的输送量并提供了所需的体积流量。
Sytronix驱动器为紧凑型驱动器应用提供了许多选择，并且还具有节能优势，降噪和紧凑的设计，并延长了机器的使用寿命。他们按需交付流量；因此，它们可以控制压力，体积，位置和力，还可以限制泵的功率消耗。
相比于标准系统中，功率消耗可减少达50％和高达20分贝的噪声电平阿通过降低根据系统要求的电动泵的速度。Sytronix驱动器提供三种版本： 种用于需要恒压源的机器， 种用于具有功率限制功能的压力和流量控制，另 种用于管理力和速度的压力和流量控制。
机舱紧急疏散培训师（CEET）模拟器创建的条件尽可能逼真，让机舱机组人员在紧急情况下遇到的心理压力和身体状况，包括空气湍流，起火，被迫降落甚至坠毁。在安全条件下执行紧急程序可确保机组人员随时准备应对这些情况。
CEET包括飞机机身和运动系统。它可用于模拟 系列紧急情况，例如，训练机舱服务人员如何在艰苦条件下部署逃生滑梯。运动系统提供三个运动轴（横摇，俯仰和升沉），而其他系统则模拟火灾，甚至产生烟雾和热量。混合动力系统复制了飞机 端运动可能导致的高度动态的机舱运动。三个液压执行器将16.5或33吨的机身部分设置为受控运动，并以 高安全标准将其加速至 大0.5 G，以确保演习本身不会真正变成紧急情况。
eCEET配备了座舱，前后入口区域以及配置有六排座位的机舱。 次交付始于1999年在法兰克福机场的汉莎航空，在中国有很多交付， 新的Sytronix eCEET在阿姆斯特丹的荷航和东京的全日空航空公司开始。许多航空公司已将CEET引入其针对空中客车320/321的培训计划中。荷兰皇 航空公司（KLM）在其新的培训设施中使用了该系统，该设施配备了波音777飞机。
eCEET的机身还包含实时视觉和音频系统，机舱间功能通信，火灾和烟雾模拟，自动可伸缩氧气降落装置，功能性厨房空间以及高清CCTV录制和回放。如今提供的模拟器的三轴运动系统配备了 博世力士乐（Bosch Rexroth）的Sytronix 变速泵驱动系统，该系统可模拟飞机在各种紧急情况下可能遇到的 端运动，例如湍流，前轮翻倒，降落在水上以及还有更多场景。
该驱动和控制系统基于博世力士乐的Sytronix变频泵驱动器。该公司是25年前 为此目的推出运动系统的公司，此后已在 范围内提供和安装了30 个单元。它结合了公司的两项成熟技术，可提供强大的液压系统的可靠性以及紧凑型电驱动技术的能效和动态特性。每个驱动气缸的Sytronix系统都包括 个单独的独立伺服电机和直接连接到每个气缸的泵。
由于每个气缸均由自己的Sytronix驱动器提供，该Sytronix驱动器控制其方向和位置，因此每个气缸都不需要比例阀或伺服阀，也不需要将三个气缸连接到中央液压动力单元（HPU）的管网。荷兰Boxtel博世力士乐的Hans 10 Hagen和Jack Bergmans解释说：“基本上，它按需提供电力。电动机在运行时，相关的泵在运行，并且气缸在运动。集成的 对位置传感器提供执行器位置作为反馈，以闭合控制回路。当电动机停止时，泵停止，缸停止。
系统的流量取决于电动机的驱动速度和泵排量。在运行期间，压力-流量目标值被发送到控制系统。系统压力由压力传感器测量并发送到控制器。基于控制偏差，内置的PID控制器计算所需的电动机速度，并对其进行调节以产生所需的流量和压力。当流向气缸的流量减小时，系统压力也会下降。为了补偿压力的降低，压力控制通过变频器提高了异步电动机的速度。这增加了泵的输送量并提供了所需的体积流量。
Sytronix驱动器为紧凑型驱动器应用提供了许多选择，并且还具有节能优势，降噪和紧凑的设计，并延长了机器的使用寿命。他们按需交付流量；因此，它们可以控制压力，体积，位置和力，还可以限制泵的功率消耗。
相比于标准系统中，功率消耗可减少达50％和高达20分贝的噪声电平阿通过降低根据系统要求的电动泵的速度。Sytronix驱动器提供三种版本： 种用于需要恒压源的机器， 种用于具有功率限制功能的压力和流量控制，另 种用于管理力和速度的压力和流量控制。
SvP Sytronix驱动器使用永磁伺服电机进行精确的位置控制，同时所消耗的能量比传统液压驱动器少得多。功能包括要求高动态性能的开式和闭式液压回路中的轴控制功能。
对于恒压系统，有两个Sytronix系统在工作原理和应用方面存在很大差异。FcP是 种智能解决方案，可满足中小型性能要求和高噪声排放要求。DRn是功能强大，动态且具有成本效益的解决方案，可满足大约18.5 kW以上的大型驱动器功率要求。它使用变频器来检测电动机和泵的状况，并根据需要将速度调整为精确值。通过在待机状态下卸载电机，可以实现较高的过载能力。
Sytronix DFEn和EPn驱动器适用于需要压力和流量控制的应用。对于性能范围较高的系统和机器，通常会使用压力流控制系统来控制所需的电动机功率，例如在快进运动或强大的冲压过程中。在这种情况下，使用可变排量泵代替齿轮泵。DFEn系统包括 台电液控制轴向柱塞泵和 台变速异步电动机。EPn 7020系统结合了变速驱动器和可变排量泵的优点，也适用于流量控制。
Sytronix型SvP（伺服变量泵驱动）7020驱动系统由 个电机泵单元组成，该泵单元由带有永久磁铁和伺服控制的同步伺服电机驱动。SvP提供 高的动态性能和闭环精度，以及 广泛的功能范围，从压力控制和交替压力/流量控制到交替位置和力控制。
压力，流量和位置的命令和实际值可以通过使用模拟接口或行业标准总线接口的高 机器控制进行调整和监视，从而轻松，灵活地集成到机器控制系统中。这些定制的紧凑型解决方案易于安装和调试。它们减少了 小空间中的噪声，并实现了高达 80％的节能，从而实现了更高的动态性能。
伺服驱动器与运动控
自动切屑压缩机，一
摩擦系数与润滑油的
傅立叶光谱仪一种用
3D激光轮廓传感器：
驱动数字化变革，丹
线缆外观尺寸及结构
个简单习惯，让烟气
动力外骨骼帮助截肢
这个AI可以通过听咳
QQ：1325426082广告业务:
