专对马斯克的L5 别自动驾驶出租车计划表示怀疑

发布日期：2019-05-20 浏览次数：42

　　埃隆马斯克制定了乘车计划; 我想与优步和Lyft进行正面交锋。

　　埃隆马斯克近宣布的计划在2020年前将百万辆L5 别自动驾驶出租车投入使用这计划非常严重，但行业分析师本周质疑特斯拉公司是否有能力提供辆L5 别的自动驾驶汽车，更不用说百万辆。

　　新兴电动汽车制造商席执行官马斯克（Musk）在4月底概述了项计划，该计划将创建种新的商业模式，使其公司与Uber Technologies Inc.和Lyft，Inc。等乘坐公司直接竞争。作为其中的部分。计划中，特斯拉将在其电动汽车中加入L5 别的自动驾驶能力，然后将收取车手收取的25％至30％的费用。在对投资者和分析师的演讲中，马斯克大胆地表示，没有其他公司能够在这方面与特斯拉竞争。“从我们的角度来看，如果你快进年，年，也许三个月，但明年肯定，我们将有100万辆L5 别自动驾驶出租车，”他说。

　　出租车不需要司机，可以让特斯拉车主在不使用车辆的情况下从车辆中获取收入。马斯克说，通过推动智能手机应用程序上的按钮，车主可以将他们的车辆投入商业服务并获得乘车欢呼的好处。“车辆的基本效用将增加五倍，”他补充说。

　　幻想还是现实？

　　然而，行业分析师本周联系表达了对该计划可行性的强烈怀疑。“权力的游戏比现实更具现实性，” Navigant Research的席分析师兼众多自动驾驶研究的作者Sam Abuelsamid 告诉Design News。“他声称他们拥有自动驾驶仪硬件的所有汽车都具备5 能力，而且这种情况不会发生。”

　　分析师表示，该计划的结果似乎不太可能有两个主要原因。是数字。Gartner公司高总监兼汽车分析师迈克拉姆齐说：“如果承诺是个百万，明年就可以使用完全自主的L5 别自动驾驶出租车，这在很多层面都是荒谬的。 ”它假设每辆汽车都是由特斯拉制造的。并且从现在开始到现在假设的音量非常高。早年的车辆甚至没有任何与自主能力相近的东西。“

　　第二个问题是实现随时随地，随时随地，5 自治的承诺。拉姆齐说：“即使他们把非常强大的处理器放在车内，还有雷达（传感器）和相机，这还不够。” “你需要有后备安全系统，冗余。如果你看下通用汽车和Waymo发布的安全报告，他们会深入了解冗余系统的需求。“

　　在他的演讲中，马斯克告诉投资者，该公司的销量将使其能够进行对全自动汽车生产而言至关重要的测试。他表示，该音量使特斯拉能够收集数据并测试自动驾驶功能。“当特斯拉每天的里程数比其他任何人都多百倍时，追赶起来非常困难，”他说。

　　马斯克大胆的主张是在大多数汽车制造商正在努力开发完全自动的L5 别的自动驾驶汽车的困难时。例如，福特汽车公司席执行官吉姆哈克特（Jim Hackett）近承认，这项任务比任何人原认为的都要艰巨。“我们高估了自动驾驶汽车的到来，”哈克特在4月的演讲中说。“它的应用将是狭窄的，我们称之为地理围栏，因为问题是如此复杂。”同样，Waymo 席执行官John Krafcik去年质疑5 是否有可能。“自治总会有些限制，”他说。出于这样的原因，大多数原始设备制造商正在以自治的方式悄悄地前进，并拒做出预测。

　　然而，马斯克的逆向观点成功地突出了他和特斯拉如此受欢迎的品质。Twitter和linkedIn上的粉丝称赞Musk的远见卓识以及他对Model S，Model 3，SpaceX和Autopilot的成功。“如果你没有保持，你就是在设计艘正在下沉的船。期间，“ 位典型评论中的位linkedIn粉丝指出。

　　尽管如此，分析师还是大声质疑，特斯拉的自动驾驶出现技术故障是否会导致长期自动驾驶汽车出现问题。“你必须保守这个，”阿布萨米德说。“如果你推出的东西你声称具有定的能力水平，而且不足，你就有可能使井中毒。”

　　此外，拉姆齐说马斯克的说法实际上可能会损害特斯拉的可信度。“他们的汽车非常酷，非常有能力 - 他们的能力比其他车辆更强大，”拉姆齐说。“因此，当他们开始制作这样的陈述时，它对他们没有帮助。”