“我们的客户越来越想要不同的方式来满足他们的食品和购物需求，”Kroger 席数字官Yael Cosset说。
交付将由Nuro的R1汽车机器人进行，其 高时速为25英里/小时，高6英尺，约为“丰田卡罗拉宽度的 半”，Nuro 席执行官贾俊君告诉NBC News MACH电子邮件。这些车辆将使用传感器，雷达和绑在车顶上的摄像头导航到客户的 中。当汽车到达目的地时，将通知客户并发送密码以解锁鸥翼门以卸载他们的货物。对于第 次测试，朱说他们将“使用配备我们的自动驾驶技术的普通汽车”，然后 终过渡到完全无人驾驶的车辆。
通过与两位从事谷歌自动驾驶汽车项目的工程师推出的Nuro合作，Cosset表示Kroger希望“打造杂货零售业的未来”。
根据食品营销协会和尼尔森的2018年研究，高达70％的美国消费者将在五到七年内定期在线购买杂货。Cosset估计，Kroger现有客户的“接近70％”已经可以获得提货和送货服务，“他们想要更多”。
这种转变已经引发了杂货店的创业公司，如Peapod和FreshDirect，以及亚马逊等巨头- 收购了Whole Foods - 以及沃尔玛扩大了他们的在线杂货选择。
朱说，除了消除对人类驾驶员的需求外，自动化技术还可以帮助降低与杂货配送相关的成本。例如，运输车辆不需要包括乘客安全和舒适的特征，例如安全气囊。“此外，车辆电池是成本的重要组成部分，”朱说。“R1将配备模块化电池组，可以根据车辆在路上的时间量进行定制。”
总部位于伊利诺伊州巴林顿的咨询公司Brick Meets Click的联合创始人Bill Bishop表示，他对Kroger的声明感到惊讶，因为无人驾驶技术在食品零售行业仍然相对未开发。但他补充说，这 决定反映了从“大众零售到个性化零售”的更广泛趋势，新技术为消费者提供了更加个性化的购物体验。
自动驾驶汽车正逐渐进入美国街道，但仍在制定管理其使用的法规。根据高速公路安全保险协会的数据， 11个州和华盛顿特区允许无人驾驶汽车在城市道路上行驶，但只有5个州不需要安全驾驶员。自动驾驶汽车的测试程序正在几个州进行，包括马萨诸塞州，宾夕法尼亚州和加利福尼亚州。
虽然完全无人驾驶的未来可能需要几年甚至几十年，但Cosset表示，克罗格试点计划的主要目标之 是了解人们如何与自动交付车辆接触。
“我们已经与客户进行了 些初步研究，以确定他们与自动驾驶汽车互动的意愿，这是非常积 的，但正如我们总是说的那样，'在实验室环境中这是 回事，它在实际环境中是非常不同的 - 生活背景，'“他说。
Kroger和Nuro已经缩小了城市候选名单以启动该计划。他们的决定将取决于“地区的地理，地形和气候; 潜在商店的位置; 和监管环境，“朱说。
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