无人驾驶正成为当前 汽车产业和互联网企业争相布局的“风口”，逐步从概念变为现实。中国作为汽车消费大国，未来将具有更多发展机遇，但行业目前仍面临网络技术安全、法规监管、交通责任归属等难题待破解。
以BAT为 的中国互联网巨头近年来纷纷宣布进军无人驾驶 域。特别是在2015年底，宝马与百度合作的自动驾驶汽车在北京完成路测，是中国无人驾驶汽车 域迄今为止进行的 接近真实路况的开放道路测试之 ，标志中国无人驾驶发展进入新阶段。
而在近日，沃尔沃宣布将运送100辆无人驾驶汽车到中国公共道路上进行试驾，并承诺如果这些无人驾驶汽车发生车祸或事故，沃尔沃将全权负责。
受益摄像传感技术进步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通规划，无人驾驶技术正加速从理论向现实转变。不少车企已将2020年作为实现自动驾驶的时间节点。海通证券研报认为，当前消费者和投资者对无人驾驶的认同度快速提升，产业化信心增强，产业投资业已启动。根据百度公司的计划，3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产。如果 切能够实现，那么无人驾驶汽车在国内的应用普及将为期不远。
在 无人驾驶 域，美国和欧洲企业相对 行 步。有专 指出，和美国的无人驾驶相比，中国无人驾驶技术要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技术的差距让中国无人驾驶汽车发展的自主性受到 定程度制约，而这又推高了研发成本。
百度高 副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲不久前表示，从前汽车是 个机械制造行业，未来将变成类似电脑制造业， 核心的部分就是车载大脑，而 终大 的竞争会是软硬件 体的竞争、系统的竞争。谷歌在无人驾驶上走得早，百度有后发优势。
“就算目前中国企业和谷歌有五到十年的技术差距，也不代表中国企业就要花那么长时间才能赶上，新的技术发展很快， 切都充满不确定性。”在前不久由德勤和美国奇点大学在哈佛大学上海中心举办的“启迪未来”讲座上，奇点大学教授、谷歌无人车项目顾问布拉德·坦普尔顿向记者表示，中国在新兴技术方面具有 试点再推广的传统，而且中国人口庞大，汽车产量多于美国，“其实中国是 适合大规模推广无人驾驶的地方。”
布拉德·坦普尔顿表示，无人驾驶未来。就像富士康和苹果公司的合作 样，在无人驾驶方面，中国车企未来也有望和欧美企业进行类似合作。虽然目前中国车企在海外 度还不够高，但是这种状况未来可能会得到改变。
据业内人士介绍，当前在硬件技术上，无人驾驶汽车已经没有技术障碍，只是成本过高问题需要靠时间和量产来解决。而在软件和人工智能技术上，除了研发，还需要小范围可控的不断试验与纠错，才能在实际使用中不断接近完美。
目前主要发达国 都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车研发和测试，通过包括批准无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段等方式促进无人驾驶汽车产业的发展。
而在国内，今年“两会”期间，百度公司董事长李彦宏、吉利集团董事长李书福均提出应加快无人驾驶法律法规制定。长江证券认为，互联网企业和车企共同呼吁，无人驾驶立法应当提上日程。无人驾驶产业发展涉及技术路线、行业标准、安全法规、保险责任等各个方面。推动汽车自动化智能化需要国 层面对于消费者和汽车企业的引导， 需要修订和完善无人驾驶相关法规。
工业和信息化部副部长辛国斌日前提出自动驾驶在中国发展的三点主张： ，自动驾驶必须把安全放在第 位；其次，自动驾驶各方要融合协作； 后，自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来进行考虑和协作。
针对当前中国企业发展无人驾驶技术，布拉德·坦普尔顿则建议， 是要推动政府出台政策法规、明确监管，二是要加大对各种传感器技术的研发投入，三是要拥有好的软件设计团队。除此之外，还要尽可能多地在道路上进行测试。
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